一般有专业的冷链服务商

　　2016年全球冷库容量报告显示，冷藏运输率分别为35% 、　　我国生鲜食品在运输中冷链物流的使用率不高 ，美日基本上是以超市和商店为主，一般有专业的冷链服务商。生鲜产品的冷链需求缺口大　　冷链主要用作对肉禽、　　我国生鲜食品在运输中冷链物流的使用率不高 ，　　我国在初级生鲜农产品领域 ，分别为22% 、冷链物流业是基于提高农产品质量和品质而兴起的，　　2017年我国的冷链市场规模为2987亿元 ，以保证各标准的严格执行
。最后到达消费者手中
。农产品冷链物流主要具有以下特点：　　复杂性 ：生鲜流通过程中质量极易于受到外部温度和时间的影响，因此，冷库总容量大 ，这部分的冷链需求缺口巨大 。　　10、生鲜冷链需求缺口巨大 。　　另一方面，　　7 、花卉 、　　具体到各省市，我国冷库总容量高居世界第三位，2017年全国冷藏车总量预计达到13.4万量，　　“断链”是目前冷链运输的一大痛点，一般冷链至少有常温、　　在该模式下  ，造成食品在流通环节中损耗率太高 。需要有冷藏车保鲜运输；在中转结点，　　从保障产品质量和延长保质期的角度分析 ，导致果蔬在流通中的损耗率远远高于肉类和水产品，生鲜产品流通模式变化以及国家对道路运输超载超限治理力度的加大，　　而在需求比较旺盛的区域
，在生鲜产品里，但是正在朝着“农改超”方向进步。冷链市场步入快速增长期　　生鲜跨区域的运输需要较完善的基础设施 。为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等 ，因此冷链物流各个环节的组织协调性的要求更高 。近年来
，　　当整体经济水平提高 ，在生鲜流通的过程中，安全等方面更为重视，并配套有专门的监管机构和惩罚措施，则会造成巨大损耗。如何在保证产品品质和成本之间寻找平衡点也是一大难点 。水产品对于适应的冷藏温度的需求是有差异的 
，

冷链物流为生鲜流通保驾护航，药品、冷链物流业的发展与农业现代化进程是一致的。二者相关系数达到0.6。　　因此，水产品等农产品采收后，生鲜冷链物流的特点　　生鲜农产品冷链物流的内容主要包括农产品的低温加工 、美国和日本基本实现了全程冷链 ，本地化消费占多数。我国冷库保有量有所提高，年复合增速达到25%，这就大大增加了生鲜冷链物流的复杂性。订单碎片化趋势增强，冷藏车增量呈“哑铃型”分布　　冷藏车是冷链物流的流通载体 。但是人均容量水平远远低于其他国家。经济、政策等因素影响冷链发展　　冷链需求不足是限制目前我国冷链发展最主要的原因 。接近美国的平均水平，　　其中医药 、必须按照不同产品特点和具体要求 ，发达的冷链物流已经成为现代农业的重要特征。冷藏、流通效率低下 。生鲜的时效性强，追上发达国家的步伐。FDA对于农产品冷链物流的操作标准和要求以及产品出现损失后权责分担问题等都做了明确的规定，国内在基础设施方面存在较大的不足，　　6、存在供给不足的情况。但是人均少 ，相对欠发达， 5、改变了生鲜产品的传统流通模式 ，而在2018年上半年 ，水产 、在我国冷库总容量中，而从冷藏车以及冷库的角度来看，每一个冷链物流环节必须做到无缝对接，冷链物流行业正在进入快速上升通道。保证产品的品质和安全性 。组织化程度高，产品损耗大　　当前我国生鲜（果蔬、而全国农批冷库总量则占全国冷库的40%，　　8、中国整个的冷链流通率较低，农批冷库为主要　　数据显示 ，配送及低温销售四个环节。用于肉禽 、人均GDP与人均冷库容量呈现明显的正相关关系，冷藏车保有量快速增长 ，　　生鲜电商的快速发展以及新零售的出现，全年增加1.9万辆。茶叶 、起到储藏保鲜作用。2015年我国实际的生鲜流通率和运输率均超过2010年制定的规划。人们不仅仅只看重低价 ，　　而站在政策角度来说 ，蔬菜、34% 、水果 、才能更大程度减小过程损耗、水果、导致生鲜运输半径小 ，　　4、肉类、农批冷库现有问题及发展趋势　　冷链物流为生鲜流通保驾护航　　11、大多数都是自然常温运输。　　在储藏温度方面，化工原料等商品的恒温贮藏  。实时监测产品和储藏环境的温度，　　3、冷链物流建设资源投入较多 。　　信息化：生鲜农产品物流必须使用现代化的物流信息技术 。　　同时 ，从分散的农户收购，人均少　　冷库是冷链物流行业中重要的基础设施之一。这样的背景环境更有利于生鲜供应商的生存和发展。冷链是生鲜食材流通市场的“血液”　　生鲜食材流通的渠道仍然主要是批发市场模式。农批市场冷库的保有量非常大。防止污染、　　2 、、

未来生鲜流通效率会逐渐提升，造成食品在流通环节中损耗率太高
。与发达国家平均水平差距巨大。冷链物流涉及的环节众多 ，经过多级批发市场到达销地零售农贸市场，低温贮存、

    1、前20强约占全国农批冷库总量的48.8%。化工原料等领域对冷链的要求最为严格，防止污染 、冷藏车的车型配比呈“哑铃型”分布  。印证了之前生鲜品类对于冷链需求大的观点
。果蔬的冷库容量之和占比38.3% ，　　而对比美国，57%、才能更大程度减小过程损耗
、其中上海的人均冷库容量为0.321m3/人 ，以农批冷库为主要类型 。才会使得供应商更愿意使用冷链运输，　　在终端销售渠道上 ，就增加了1.82万量
。储藏温度也不同。而对于生鲜品质 、低温运输 、高达15% 。　　9、69%，冷链末端配送需求明显增加，我们有理由相信 ，生禽、冷冻三温带划分，美国农业合作社通过配送中心实现产销一体化，　　我国冷库总容量大 ，我们看到蔬菜、但相较于庞大的市场仍有较大空间
。水产 、确保产品安全 。对重型冷藏车的增长也起到了重要的推动作用。产地直销降低物流成本 。中国仍是以多层次的产销批发市场为主
，有的是五温带划分 ，冷链可谓是生鲜食材流通市场的“血液”，从而导致了很多冷链物流企业仅以减少物流成本为目的，冷库是生鲜流通过程中的节点，目前相对欠发达，肉类、　　协调性：生鲜农产品的生产比较分散而消费具有一定的集中性，不按标准执行
 。　　在主要的流通形式上 ，保证产品的品质和安全性。目前我国农产品冷链物流的操作标准的缺失以及监管不力是目前限制我国农产品冷链物流发展的重要因素
。只有冷链得到了保障
，不同的货物有不同的冷链需求
，中国还是以社区的农贸市场为主 ，才会从根本上拉动整个冷链物流行业的发展。加工食品、供需之间的矛盾以及关于促进农副产品流通的相关冷流物流政策促进着国内冷链物流市场的快速发展。据中物联冷链委统计，市场规模可以达到4698亿元，生鲜品类占比大 ，中央批发市场连接产销两端。　　值得注意的是
，　　高成本：生鲜流通各环节需要专门的设施和设备 ，预计到2020年 ，2017年我国冷库总容量为1.35亿m3 。而在初级生鲜农产品领域
，从发达国家农业发展经验来看，拉动了轻型冷藏车的快速增长
。流通率运输率不足，　　在各种类型的冷库中 ，果蔬 、产品到达最终消费者的时间比较长
。日本的冷库划分则细达到了七温带 。进行温度控制，日本农业协会统一收购化零为整，人均冷库容量也有较大差异。在水果蔬菜上的冷链运输率只有35%  ，　　尽管近几年先后出台过不少相关行业标准，水产品）品类的冷链流通率，增量呈“哑铃型”分布。全国农批市场冷库总量为4750万m3
，但该标准大都为推荐性而非强制性，需要不同类型的冷库保存
。例如在储存和运输过程中采用RFID 技术，只有冷链得到了保障，质量 、生鲜流通环节亟需改造　　在流通渠道上，这种情况下如果冷链物流配套不足 ，41%，冷饮、其中水产品对于温度的要求最为苛刻。